Fotografie de Horia Petrașcu, via Fotografii cu cele mai originale mașini din Brașov și patronii lor
Dacă nu ești dintre norocoșii cărora le-au cumpărat părinții X5, nici angajat la ANAF ce-și duce copilul cu mașina de serviciu la școală, nici nesimțit ce merge cu camionul de la firmă după pâine, ai nevoie de-o mașină. Pe care trebuie să ți-o cumperi, iar înainte de asta să-ți faci niște socoteli. Nu e simplu, dacă ai în vedere cele două tipuri de cheltuieli pe care le implică: achiziționarea și operarea/întreținerea.
La cumpărare, ai de ales între achiziția cu banii jos și cea în leasing sau prin credit. Trebuie să ai în vedere și taxele, pe lângă prețul mașinii, pentru că uneori sunt foarte mari. Odată adusă acasă, ai nevoie de-un loc de parcare, care costă, apoi vei cheltui sume cu care nu erai obișnuit pentru impozite, benzină, ulei, reparații, cauciucuri de iarnă etc.
Discuțiile de genul mașină nouă vs. second hand sunt mereu actuale. Nu există un singur răspuns, ci acesta depinde de nevoile tale și de bugetul disponibil. Așa că ar fi bine să începi prin a te întreba câți bani ai sau ce rate de credit îți permiți.
Rabla și Prima Mașină
Fotografie de brianj.lowe, via Flickr
Dacă te-ai hotărât să-ți iei mașină nouă, merită să te interesezi ce-i cu programele Rabla și Prima Mașină. Guvernul a stabilit, la sfârșitul lunii martie, că voucherele de la Rabla pot fi folosite ca avans pentru a lua un credit cu garanții de stat prin Prima Mașină. Altfel spus, Guvernul încurajează traficul cu acele vouchere, pentru că altminteri, dacă ai duce mașina ta veche la casat, n-ar mai fi vorba de prima mașină la credit.
Cum funcționează, real, Rabla? Unii oameni au niște mașini vechi sau avariate pe care nu e rentabil să le mai repare, așa că le vând celor ce au destui bani să-și cumpere o mașină nouă, cu 1 000-1 500 de lei, oricum mai mult decât ar lua la Remat. Mașina este radiată – adică proprietarul scapă de impozit, altfel acesta trebuie plătit, fie că mergi cu mașina, fie că ocupi aiurea un loc de parcare. Îndrumări despre felul în care poți scăpa de rabla ta găsești aici. Nu uita că trebuie să aibă peste zece ani, nu merge cu o mașină mai nouă, chiar dacă e stricată de tot.
Cel care cumpără - rabla sau voucherul - va primi un tichet în valoare de 6 500 de lei. La suma asta se pot adăuga niște eco-bonusuri: 750 de lei pentru cumpărarea unei mașini cu emisii de CO2 sub 100 gr/km sau hibrid (care se pot cumula, ajungând la nouă mii de lei) și, prin Rabla Plus, cinci mii de lei dacă-ți cumperi mașină hibrid și 20 de mii de lei pentru mașină electrică.
Atenție la o diferență: dacă în alți ani se puteau cumula trei tichete Rabla, anul acesta nu se poate folosi decât unul singur. Cu voucherul respectiv cumpărătorul poate merge la un dealer înscris în program și își cumpără o mașină, prima din programul Rabla scăzându-se din prețul de catalog.
Dacă nu ai bani de mașină, poți să iei credit de la bancă, fie de nevoi personale, fie prin programul guvernamental Prima Mașină. Acesta permite achiziționarea unui autoturism cu prețul de până la 50 de mii de lei, care să fie cel puțin Euro 5 ca normă de poluare. Trebuie să ai peste 18 ani, avans de 5% sau un tichet Rabla. Statul garantează 50% din credit și impune o dobândă maximă de 3% + indicele Robor la 6 luni (care este 1,03 acum, deci o dobândă de circa 4% pe an).
Pentru 2016, executivul a stabilit un plafon al garanțiilor de 100 de milioane de lei, după ce ediția de anul trecut a programului a fost un eșec. Guvernul a oferit, anul trecut, un plafon de 350 de milioane de lei pentru garanții la Prima Mașină, însă din cauză că dobânzile bancare au scăzut destul de mult, doar 187 de români au ales să recurgă la acest tip de credite. Cea mai mică dobândă anuală efectivă (DAE) pentru un astfel de credit este, potrivit unui top, de 4,84%, de la CEC Bank.
O simulare a costurilor unui astfel de credit găsiți aici (pe a treia pagină a documentului). Loganul nostru omniprezent se încadrează în acest program, la fel și, la limită, cea mai „cheală" variantă de Duster.
Potrivit unui top, mai poți să-ți iei cu garanția statului Citroën C3, Fiat New Panda, Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai i20, Kia Rio, Nissan Note, Mitsubishi Space Star, Opel Adam și Corsa, Renault Clio, Peugeot 208, Smart fortwo și forfour, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Toyota Yaris sau Volkswagen Polo – adică mașini de 10-12 mii de euro. Ratele ar fi în jur de 1 000-1 200 de lei pe lună.
Leasingul
Dacă nu vrei să mergi la bancă, poți alege finanțarea prin leasing, fie că-l inițiezi tu, fie că preiei un contract de leasing de la altcineva. E bine de știut că există două tipuri de leasing, cel operational și cel financiar, iar diferențele sunt destul de mari. Leasingul operational se folosește atunci când interesul tău nu este de a deveni proprietarul mașinii la finalul contractului, ci de a avea mereu, contra unei sume de bani, o mașină nouă. Leasingul financiar îți dă posibilitatea ca, la finalul contractului, să intri în proprietatea mașinii. Dar, atenție mare, pentru a deveni proprietar trebuie să plătești rata reziduală (i se mai zice franșiză), care poate să fie foarte de mare.
Avantajul este că în leasing poți lua și mașini rulate, autoturismul constituind garanția, lucru care nu funcționează la credite bancare. Însă atunci când alegi să cumperi o mașină rulată în leasing va trebui să te uiți foarte bine la mașină – și aici recomandarea este să iei cu tine un specialist – pentru că se vând, adesea, automobile care au fost folosite exact în contracte de leasing operațional, de firme, ceea ce înseamnă de regulă o uzură mai mare, sau care provin din opțiunea de buy-back. Ce e important, zic mecanicii, este să nu fie mașini care să fi suferit avarii majore, la șasiu.
În fine, există posibilitatea de a prelua un contract de leasing de la cineva care vrea să renunțe la acesta, fie pentru că nu-și mai permite, fie pentru că își dorește altceva. Aici este important să fii atent la tipul de contract, la datoriile pe care cedentul (fostul titular al contractului) le are, la întârzieri, dar și la celelalte prevederi din contract. Și, pentru că tot mașină second hand este, la starea tehnică. Există diverse siteuri specializate în cesiune de leasing precum și anunțuri de acest gen în ziare și pe siteuri.
Citește și: Cum să fii tânăr, sărac și îndrăgostit
Și, indiferent că alegi un credit bancar sau un contract de leasing, dacă nu ai pregătire juridică sau în finanțe, arată-i contractul unui avocat înainte de a-l semna sau caută una dintre asociațiile de consumatori, precum AURSF sau ACCBAR, pentru a te ajuta să înțelegi ce înseamnă fiecare clauză scrisă în contract și ce costuri impune. E voie, legea prevede asta, chiar dacă vânzătorii sau creditorii te vor grăbi să semnezi. Altfel te-ai putea trezi cu clauze abuzive care să-ți crească costurile la un nivel greu de suportat.
În cazul mașinilor noi, un factor important este și garanția oferită de producător sau de dealer. De asemenea, nu uita că, mai ales pentru variantele cu finanțare prin credit sau leasing, vei fi obligat să ai asigurare Casco, pe lângă cea de răspundere civilă (RCA).
Mașinile vechi
Fotografie de Juozas Šalna, via Flickr
Dacă ai reușit să strângi bani sau nu poți/nu vrei să apelezi la o soluție de finanțare precum creditul sau leasingul, va trebui să cauți o mașină la mâna a doua. Acestea sunt pe toate gusturile și pentru toate buzunarele. De exemplu, un Logan functional, de opt-nouă ani, se poate cumpăra cu 2 000-2 500 de euro. Dacă ai și mai puțini bani, există mașini funcționale cu patru-cinci sute de euro. Nu arată bine, nu au cine-știe-ce dotări, sunt foarte vechi, dar dacă ai nevoie și n-ai bani, e o variantă.
Mai ales pentru astfel de mașini trebuie însă să ai în vedere celelalte costuri. Dacă nu are taxa auto plătită, mai bine renunți, pentru că s-ar putea să dai la fisc cât ai dat pe mașină. În plus, întreabă-l pe mecanicul, pe care sper că n-ai uitat că trebuie să-l iei cu tine când te duci să iei mașina, și cât te vor costa reparațiile curente, pentru că așa e la mașinile vechi, azi se strică una, mâine alta. De exemplu, cu cât mașina veche e o marcă mai comună, cu atât vor fi mai ieftine piesele de schimb, fie pentru că încă se produc piese noi, fie din dezmembrarea altor mașini de același fel. Dimpotrivă, dacă-ți iei o rablă exotica s-ar putea să te coste reparația cât pentru o mașină de epocă, care e o pasiune costisitoare.
Contează și consumul: de regulă mașinile vechi aveau consumul standard de combustibil mai mare, iar prin uzură ajung să consume și mai mult. În plus, consumă și mai mult ulei, pot să tocească mult mai repede cauciucurile și să-ți facă tot felul de alte „bucurii", care costă. Câteva sfaturi găsești aici sau aici.
Dacă ai rezolvat evaluarea tehnică, trebuie să mai ai în vedere un aspect, și anume legalitatea tranzacției. De exemplu, dacă ești păcălit să cumperi o mașină furată, rămâi și fără bani, și fără mașină și mai ai și de făcut drumuri pe la poliție. Așa că actele, seriile de la șasiu și motor și orice alte elemente de identificare trebuie atent verificate. Sigur, de regulă se fură mașini scumpe, nu rable ieftine, dar prevederea e mai bună. Câteva sfaturi găsești aici sau aici, iar liste cu mașinile furate sunt pe siteul poliției.
Alte costuri: taxe peste taxe
Fotografie de theritters, via Flickr
Unul dintre cele mai discutate subiecte în ultimul deceniu a fost așa-numita taxa auto. A apărut după ce România a intrat în UE și, în consecință, n-a mai putut fi încasată taxa vamală pentru vehiculele SH aduse în țară; a purtat tot felul de denumiri, a fost modificată aproape în fiecare an și a stârnit proteste vehemente. În plus, a fost atacată în instanțe, care au decis că a fost ilegală sau neconstituțională, așa că a trebuit să fie restituită, în fine, o brambureală legislativ-fiscală specific românească.
Important este că încă se plătește. Un calculator al taxei auto, util mai ales dacă îți iei mașină veche, găsești pe siteul ANAF sau aici.
Mașinile trebuie înmatriculate, pentru a putea să circuli pe drumurile publice. Primul drum este la Registrul Auto Român (RAR). La mașinile aduse din afara țării, omologarea costă circa 450 de lei sau mai mult, dacă mașina e mai veche. În plus, ai nevoie de traducerea actelor, care costă încă 150-200 de lei. Dacă mașina a mai fost înscrisă în România, ai de plătit 120 de lei pentru autentificare, cu excepția transferului de proprietate după un leasing financiar. Nu uita să te programezi la RAR, la telefon 021.9672 sau pe site.
Citește și: Cum să fii tânăr, fericit și șomer
După ce-ai terminat cu RAR-ul, trebuie să mergi la Administrația Financiară locală (Direcția de Taxe și Impozite) și să declari mașina în vederea impozitării în 30 de zile de la cumpărare (altfel amenda e de 35 de lei). Atenție, în acel moment trebuie să plătești și impozitului. Apoi, pentru un automobil, mai ai de plătit 60 de lei taxa de înmatriculare. Tot în zona financiară, acum urmează, în ordine, plata taxei de mediu și, eventual, reglarea problemei TVA pentru mașinile aduse din străinătate. Mai există o taxa, de 37 de lei, pentru certificatul de înmatriculare, care se plătește la CEC Bank.
Scapi de astea și trebuie să mergi la poliție, la Direcția regim premise și înmatriculare a autovehiculelor cu dosarul de înmatriculare și pentru a primi numerele. Acestea costă 40 de lei sau, dacă vrei să ți-l alegi, 85 de lei. Sigur, înainte să ajungi la poliție ai nevoie de asigurarea RCA, care costă, de exemplu, circa 350 de lei pentru un Logan. Un calculator de RCA găsești aici.
Una peste alta, actele și asigurarea te vor costa cel puțin cinci-șase sute de lei; cumpărarea prin act notarial mai implică niște costuri, vreo 40 de lei, costă și plăcuțele provizorii; toți acești bani trebuie să-i prevezi în buget de la bun început. De fapt, n-ar fi rău să-ți pui deoparte o mie de lei pentru astfel de cheltuieli. Dacă-ți mai rămân din ei, bagi benzină și gata.
Asigurările
În ceea ce privește asigurările facultative – CASCO – aici „limita e cerul". Adică depinde de mașină, de șofer, de riscurile asigurate. Sunt tot felul de calculatoare de CASCO pe internet sau poți să mergi la un broker de asigurări să-I ceri oferte. Atenție însă la contract, iarăși. Unii brokeri vând polițe în care sunt asigurate doar un număr limitat de riscuri, astfel încât te poți trezi că cel de incendiu sau de furt nu era inclus. Mai mult, poți fi păcălit cu franșiza, adică procentul pe care trebuie să-l plătești tu din totalul daunei.
Dacă nu te dau banii afară din casă și ai mult de umblat, sau vrei să te apuci de taxi, te poți gândi la o instalație de GPL (gaz petrolier lichefiat), care costă jumătate cât benzina sau motorina. O astfel de instalație costă cel puțin 2-2 500 de lei, iar un litru de GPL costă circa doi lei, față de 4,5-4,8 la benzină și motorină. Dacă mergi mult, mai ales prin oraș, unde consumul e mare, îți recuperezi investiția destul de repede. În rest, cât de bine face la motor și altele, găsești sute de discuții pe internet. Dar vei avea portbagajul mai mic.
Dacă vrei și loc de parcare de la primărie, pe lângă că e foarte greu de găsit, costă. În București, în funcție de sector și de cartier, ai de plătit la primărie între 40 și 80 de lei pe an. Dacă nu-ți iei loc de parcare, și-o lași pe stradă sau pe trotuar, poți să ai tot felul de neplăceri care costă, precum zgârieturi sau lovituri. Deocamdată, cea mai mare problemă, ridicarea mașinilor pentru parcare ilegală, de către primării, a fost suspendată în urma unei decizii a ICCJ.
Cum spuneam, există mașini pentru aproape toate buzunarele. Important e să te gândești bine înainte la toate costurile, nu doar la prețul mașinii. Până și dintr-un salariu mediu pe economie poți să-ți iei o mașină cu care să te miști prin oraș – sigur, n-o să faci nici taxi cu ea, că-i prea veche, nici n-o să te poți da mare cu ea – și, dacă ai răbdare, poți da și câte-o fugă la mare sau la munte cu ea.
A, să nu uit: dacă ai uitat cumva, ai nevoie și de permis, care la noi nu se ia decât după 18 ani, că nu-i ca-n filme. Școala de șoferi costă cinci-șase sute de lei. Vei mai cheltui ceva pentru analize, examen și eliberarea permisului. În rest, Doamne ajută și dă-i la accelerație!
Urmărește VICE pe Facebook
